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神采飞扬策划郎

 
 
 

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关于我

赵治凯国内资深营销专家,任多家集团公司企业战略顾问,著名刊物战略顾问.曾成功服务国际\国内著名企业并取得多项佳迹:德国卡尔·蔡司、北京亚都、大唐集团、中国眼镜杂志社、LVE轴承等多家著名企业,倍受好评。 在企业文化建设、战略推广、市场调研、营销创新、客户服务等方面具有创新优势和策划力与执行力。 对电视片创作、平面设计、企业刊物编辑、企业文化展示等方面具有独到策划、编辑、制作的成功案例和创新能力。 沟通热线:13592017748

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【引用】引用 仓储管理(一)  

2012-05-18 20:05:56|  分类: 企业管理精英论坛 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                  第一章  运输概述

 第一节  运输管理

 1、运输概念:运输是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位值移动。

2、运输的特点:

(1)、运输具有生产的本质属性;

(2)、运输服务的公共性;

①、保证为社会物质在生产和流通过程中提供运输服务;

②、保证为人们在生产和生活过程中带出行需要提供运输服务。

(3)运输产品是无形产品;

(4)运输生产和运输消费同时进行;

(5)运输产品具有非储存性;

(6)运输产品的同一性。

3、运输的功能:货物位移和人货物临时储存。

4、运输的原理:规模经济和距离经济。

5、运输在物流中的作用:

(1)、物流系统功能要素的核心是运输;

(2)、实现物流合理化的关键是运输;

(3)、运输是“第三利润源泉”的主要源泉。

第二节  运输的发展趋势

1、运输的集约化。依靠提高科技水平、增加产品带科技含量、加强科学管理和建立合理的运输体制,通过提高运输效益来促进运输发展,则是“集约型”运输。

2、运输的标准化。是指以交通运输为一个大系统,制定系统内部设施、机械装备、包过专用工具等的技术标准,仓储、配送、装卸、运输等各类作业标准,以及作为交通运输突出特征的信息标准,并形成与物流其他环节以及和国际接轨的标准体系。交通运输标准化主要涉及四个方面,包过基础性标准、现场作业标准、信息化标准和物流服务规范。

3、运输的信息化。就是充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标。

4、运输的智能化;

5、运输的绿色化。

 

 

第二章  运输基础

 

第一节  运输的基本方式

第二节  各种运输方式的技术经济特征

1、铁路运输的技术经济特征

(1)、运输能力大

(2)、运输速度快

(3)、运输成本低

(4)、运输经常型好

(5)能耗低

(6)通用性好

(7)机动性差

(8)、投资大,建设周期长

(9)占地多

2、道路运输的技术经济特征

(1)、机动灵活

(2)、驾驶人员容易培训

(3)、包装简单,货损少

(4)、运输成本高

(5)、运输能力小

(6)、占地多

(7)、劳动生产力低

(8)、能耗高

(9)、环境污染严重

3、水路运输的技术经济特征

(1)、运输能力大

(2)、能耗低

(3)、运输成本低

(4)、建设成本低

(5)、土地占用少

(6)、劳动生产率高

(7)、平均运距长

(8)、运输速度慢

(9)、受自然条件影响大

4、航空运输的技术经济特征

(1、高速可达性;

(2)、安全性高;

(3)、经济价值独特;

(4)、包装要求低;

(5)、载运量小;

(6)、投资大;

(7)、易受气候条件限制;

(8)、机动性差。

 

第三节  集装箱运输与多式联运

1、集装箱运输的概念:集装箱又称“货柜”,是一种具有一定规格和强度的、专为运输周转使用并便于装卸机械操作的大型货物容器。集装箱运输是指利用集装箱运输货物的方式,是一种既方便又灵活的现代化运输方式。

2、集装箱运输的特点:

(1)、提高装卸效率,减轻劳动强度。

(2)、减少货损货差,提高货物运输与安全与质量。

(3)、缩短货物在途时间,加快车船周转。

(4)、节省货物运输包装及检验手续。

(5)、减少运营费用。

(6)、有利于组织多式联运。

3、多式联运的概念:多式联运是按照联运经营人根据单一的联运合同,通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险,使用两种或两种以上的运输方式,负责将货物从指定地点运至交付地的运输。

 4、 构成多式联运应具备的几个主要条件:

(1)、必须具有一个多式联运合同;

(2)、必须使用一份全程的多式联运单据(多式联运提单、多式联运运单等);

(3)、全程运输过程必须具至少使用两种不同的运输方式,而且是两种以上运输方式的连续运输;

(4)、必须使用全程单一费率

(5)、必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责;

(6)、如果是国际多式联运,则多式联运经营人接收货物的地点与交货物的地点必须属于两个国家。

5、多式联运的主要业务程序:

(1)、托运人通过电话委托或通过邮件书面委托提出发货委托书货亲自登门办理货物托运手续;

(2)、根据托运人委托书,联运服务公司在规定的时间、地点派车取货或由托运人自己送货至仓库集结;

(3)、联运服务公司办理货物票据手续及核收运杂费;

(4)、根据托运人规定的发货日期,由联运服务公司负责进行运输工具的选择和运输线路的安排,组织货物始发装运;

(5)、在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务;

(6)、办理货物到达票据手续;

(7)、联运服务公司根据托运人指定的时间、地点派车送货或有收货人自己取货。

6、多式联运的组织形式:

(1)、海陆联运

(2)、陆桥运输:所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车,把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车货卡车连接起来的一种连贯运输方式。陆路运输具有运费低、运输时间短等特点,是一种经济、快捷、高效的现代化运输方式。国际多式联运陆桥运输的组织形式有:①、北美大陆桥;②西伯利亚大陆桥;③、新亚欧大陆桥。

(3)海空联运(国际海空联运线主要有:①、远东——欧洲;②、远东——中南美;③、远东——中近东、非洲、澳洲)

 

第四节  运输节点的类型和功能

1、运输节点的功能

(1)、衔接功能

(2)、信息功能

(3)、管理功能

2、运输节点的种类和组成:

(1)、转运型节点:

①、陆运中转站(主要类型:公路中转站、铁路中转站、公路—铁路转运站)

②、港口(两种形式:水—水转运、水—陆转运)

③、空港

(2)、储存型节点:

①、按照服务对象划分:自备仓库、营业仓库;

②、按所属的职能划分: 生产仓库、储备仓库。

③、按照结构划分:平房仓库、楼房仓库、高层货架仓库、罐事仓库。

④、按照保管方式划分:普通仓库、冷藏仓库、恒温仓库、露天仓库、危险品仓库、散装仓库。

⑤、特种仓库:移动仓库和保税仓库。

(3)、流通型节点:

①、流通仓库;(它和普通仓库不同之处:a、仓库的的位置不同;b、仓库周转速度不同;c、仓库内部配置不同;d、仓库功能不同)

②、转运仓库:

③、集货中心;

④、分货中心;

⑤、加工中心。

 

第五节  运输合理化

 1、运输合理化的含义:所谓运输合理化,就是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况,行驶最短里程、经最少环节、用最适合的运力、花最低费用、以最快速度,将货物从生产地运到消费地。即用最少的劳动消耗,运输更多的货物,取得最佳的经济效益。

2、运输合理化的意义:

(1)、可以充分利用现有运输工具的装载能力和环境资源,提高运输效率,促进各种运输方式的合理分工,以最小的社会运输劳动能耗,即使满足国民经济的运输需要。

(2)、可以选择最佳的运输线路,减少运输环节,以最快的时间和速度到达目的地,从而加速货物流通,既可及时供应市场,又可降低物资部门的流通费用,加速资金周转,减少货损货差,取得良的好社会效益和经济效益。

(3)、可以充分发挥运输工具的效能,节约运力和劳动力,消除运输中的种种浪费现象,提高商品的运输质量。

3、评价运输合理化的要素:

(1)、运输距离;

(2)、运输环节

(3)、运输工具;

(4)运输时间;

(5)、运输费用

4、不合理运输的表现形式:

(1)、空驶;

(2)、对流运输(也称“相向运输”或“交错运输”)

(3)、倒流运输;

(4)、迂回运输;

(5)、过远运输;

(6)、重复运输;

(7)、无效运输;

(8)、运力选择不当;(主要形式有:a弃水走陆;b、铁路、水路大型船舶的过近运输;c、运输工具承载能力选择不当);

(9)、托运方式选择不当;

 

 

第三章  运输作业管理

 

第一节  运输的基本业务流程

 

一、货运系统分析

1、货物运输系统主要由以下几部分构成:

(1)、货运市场

(2)、服务客体;

(3)、经营主体;

(4)、货运基础设施;

(5)、移动设施;

(6)、组织管理手段。

2、货运经营者主体:

(1)、货运经营者;道路货物运输经营者是从事道路货物运输经济活动的主体。从事道路货运业的经营者种类很多,按其经营的内容来分,主要有:

①、普通货运经营者;

②、零担货运经营者;   `

 

③、大件货运经云着;

④、集装箱运输经营者;

⑤、危险货运经营者;

⑥、其他相关服务负的经营者,等等。

(2)、货运代理商;

3、货运基础设施:货运基础设施是和物流过程硬件紧密联系在一起的基础设施,如各种货运场站、仓库(中转站)、物流中心、货运枢纽等都属于这种基础设施。货运基础设施一般包过理货、分拣、装卸、仓储、组织管理等所需要的设施、设备。具有投资高、使用期长等特点,其设计,运转情况直接影响运行机制和生产效率。

4、货运服务的主要方式:

(1)、准时货运服务:是指在特定的时刻,将货物按照所需的品种、数量送达指定的目的地交付给客户服务;

(2)、快速货运服务:是指在约定的货物交付时刻表的限定下,以“门到门”或“桌到桌”的方式实现的一种货物运输服务;

(3)、整车货运服务:是指以一次承运整车为基本数量单位,或以这样的基本单位签订贸易合同,并实现货物交付地货运服务;

(4)、成组货运服务:多是指以成组化单元托盘等进行受理、分销、配载、中转、送货与交付地服务;

(5)、专项货运服务:是指针对一些特殊要求的货物种类展开的货运服务,这些有特殊要求的货物包过高科技设备、时装、冷藏货物等。

二、货物运输生产过程及组织方式:

1、货物流通过程和货物运输过程

①、货物流通模式Ⅰ:是以铁路运输或公路运输作为货物流通过程干线运输方式的陆上货物流通模式。

②、货物流通模式Ⅱ:是以航空运输作为货物流通过程干线运输方式的空中货物流通模式。

③、货物流通模式Ⅲ:是以水上运输作为货物流通过程主要干线运输方式的水上货物流通模式。

2、货物运输业务组织方式:

①、货主直接托运制:是指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的运输业务组织体制。

②、运输承包发运制:是指由货主与运输承包人发生托运与承运关系并由运输承包人组织实现货物运输过程的运输业务组织体制。

 

第二节  运输计划与调度

 

一、运输计划概述:

1、运输生产计划是指计划期内运输企业计划完成的客、货运输量、运输质量、车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计划量指标和评价指标。

2、汽车运输生产计划包过三部分:一是计划期内的旅客运输量(人次数、人次公里)和货物运输量(吨数、吨公里);二是计划期内企业可能拥有的载客、载货汽车和载货挂车数,由此编制车辆计划,确定运输能力;三是根据应完成的客、货运输计划,车辆计划,运输条件(道路、运距、对流及车辆配置)等所作的车辆运用计划。

(一) 运输量计划:就是汽车运输企业的产品、产量计划,它分别规定为计划期内的客运量(人)、旅客周转量(人公里);货运量(吨);货物周转量(吨公里)。

1、客(货)周转量=计划期日历天数×计划平均车数×工作车率×平均车日行程×计划车平均座(吨)位×计划实再率

2、客(货)运量=客(货)周转量计划/计划客(货)平均运距

3、已定运输量计划需占用车数=已定周转量计划值÷实再率计划÷计划车平均座(吨)位÷车日行程计划÷工作车率计划

4、剩余运力计划=计划平均运营车数—已定运输量计划需占用车数

(二)、车辆计划:

1、平均车数=计划运营车日总数 / 计划期日历天数

2、平均吨(座)位数=计划营运车吨(座)日总和 / 计划期日历天数

4、车吨(座)日=营运车日×标记吨(座)位

5、车吨(座)日=车数×计划期日历天数×标记吨(座)位

 

第三节  整车运输组数

一、双班运输

(一)、双搬运输概述:一天24小时内,如果一辆车出车工作两个班次(一般以工作8小时左右为一个班次)或者三个班次者,就称为双班运输或多班运输。

(二)、双班运输的组织;

1、一车两人,日夜双班。

2、一车三人,两工一休;

3、一车两人、日夜双班、分段交班;

4、一车三人、日夜双班、分段交班;

5、两车三人,日夜双班,分段交换;

6、一车两人,轮流驾驶,日夜双班。

二、拖挂(定挂)运输

(一)、概念;拖挂运输也称汽车运输列车化,它是以汽车列车行式参加生产活动的一种运行方式。

(二)拖挂运输的经济性具体表现在:

1、相同运输条件下,采用拖挂运输可能大大增加载货汽车(或牵引车)的托载量,能是原有的生产能力成倍增加;

2、挂车结构简单,制造比较容易,耗用金属材料也较少,适用于企业自行设计和制造,增加运输能力更为直接;

3、拖挂运输不需要增加额外的驾驶员,保修作业比较简单。增加的保养技工也有限度,有助于提高劳动生产率。

4、拖挂运输(一吨公里计算)的行车燃料消耗、挂车的初次投资以及它的保修费用,均比使用同等载重量的单个汽车要低,拖挂运输的单位成本运输成本会有较大幅度的下降;

5、汽车列车便于采用多种灵活、先进的运行方式,能满足社会的需要,经济效益比较理想。

 

第四节  集装箱运输组织

1、集装箱货流的形式:

2、水路集装箱运输组织的基本程序:

3、铁路集装箱运输组织的基本程序:

 

第五节  零担货物运输组织

(一)、零担货运的特点:

1、零担货物具有一次性托运量小、流向分散、批次较多、品种繁杂等特点。

2、零担货物运输的特点:

①、计划性差;

②、组织工作复杂;

③、单位运输成本较高。

(二)零担运输组织:

1、零担货运的营运组织形式主要有:

①、直达零担车:是在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配置载各种零担货物,同时装运至到达地的运输组织形式。

②、中转零担车:是指在起运站将不同发货人同一方向不同到站、且性质适宜配载的各种零担货物,同时装运至规定的中转站,以便另行配送,继续零担货物运输过程的运输组织形式。

③、沿途零担车:是指在起运站将各个发货人托运同一条线路、不同到站、且性质适宜配装的各种零担货物,同车装运至沿途各计划作业点,卸下或装上零担货物后继续行驶,直至最后终到站的运输组织形式。

2、零担货物装车时的注意事项:

①、根据车辆容积和货物情况,均衡地将货物重量分布于车底板上;

②、机密地堆放货物,以充分利用车辆的载重量和容积防止在车辆运行中发生振动而造成货物倒塌和破损;

③、同一批货物应堆置在一起,货物的货签应向外,以便工作人员识别;

④、运距较短的货物,应堆放在车辆的上部或后面,以便卸货作业顺利进行;

⑤、笨重的、长大的或包装结实零担货物,适宜放在车辆的下层。

3、零担货物的中转方法:

①、落地法;

②、坐车法;

③、过车法。

 

第七节  特殊货物运输组织

(一)、道路超限货物运输组织工作

1、道路超限货物运输的含义:是指使用非常规的超重型汽车列车(车组)载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件道路运输。

 

 

第四章  配送作业管理

第一节  物流配送概述

1、物流配送的功能要数:

①、备货;

②、储存;

③、分拣及配货;

④、配装;

⑤、配送运输;

⑥、送达服务;

⑦、配送加工;

2.配送在物流中的作用:

(1)、配送的库存作用;

(2)、配送资金周转作用;

(3)、配送的经济作用;

①、降低商品成本作用;

②、商品调剂作用;

③、包装、加工作用。

 

第二节  配送业务管理

(一)、配送的一般业务流程

1、进货流程

①、零售商向货主订货;

②、货主整理出所有订单的商品品种、规格、数量形成向生产基地供应商(或生产商)要货的进货单,通知生产基地供应商(或生产商)发货。同时货主将进货单传真一份给配送中心,并在进货但传真件上注明预定进货的日期。

③、供应商(或生产商)在货主指定预定进货的日期将商品送达配送中心,配送中心在供应商(或生产商)的送货单上签收后人仓库;

④、货主通过配送中心网站查询实际进货信息;

⑤、配送中心将签章后的生产基地供应商送货单于次工作日转发货主。

2、出货流程

①、零售商向货主订货;

②、货主整理订单,决定是否需要安排配送,然后将需要配送的商品订单传到配送中心,必须在下午15:00前传真到配送中心;

③、配送中心根据订单出货日期开具送货单,形成每天的出货单。

④、配送中心在订单要求时限内送货(但是次有效时间必须大于8小时);必要时可提供当日内的紧急送货服务,但货主在当天提前8小时将商品订单传真至配送中心;

⑤、配送中心送货人员可代货主收取货款(现金),原则上每单金额不大于5000元,对于不需代收款的零售商则由其签收送货单,交送货人员带回;

⑥、配送中心于次工作日将所有已完成的送货单及代收的货款交给货主。;

⑦、货主通过配送中心网站可查询到送货信息。

(二)、物流配送模式:

1、自营配送模式:创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。

2、合作配送模式:是指若干相关联或相类似企业由于共同的物流需求,在充分发掘利用各企业现有物流资源基础上,联合创建的配送组织形式。

3、市场配送模式:就是专业化的物流配送中心和社会配送中心,通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获得盈利和自我发展的物流配送组织形式。

4、综合配送模式:是指企业以供应链为指导思想,全面系统地优化和整合内部物流资源、物流业务流程和管理流程,对生产过程的各环节实现全方位综合配送,充分提高产品制造过程的时空效应,并为此而形成的高效运行的物流配送模式。

 5、SWTO分析法:

 (1)、概念:SWTO分析法是一种综合考虑企业内部条件和外部环境的各种因素,进行系统分析,从而选择最佳配送模式方法。S是指企业内部优势,W是指企业的内部劣势。O是指企业外部环境的机会,T是指企业外部环境的威胁。   

(2)、主要考虑的因素:

一是潜在的内部优势;

二是潜在的内部劣势;

三是潜在的外部机会;

四是潜在的外部威胁。

(三)应时配送

应时配送服务:是指在客户订货时就能确定到货的时间,而物流配送按约定的时间将货物送达指定的地点。

(四)、共同配送

1、概念:共同配送,又叫协同配送、联合配送。按照日本《共同运输系统导入推进刚要》中的定义,共同配送是指“在城市里,为使物流合理化,在几个有定期运货需求的合作下,由一个卡车运输业者,使用一个运输系统进行配送。  

2、共同配送的特征:

①、技术装备先进;

②、多网络的有机结合;

③、长距离、高稠密度的聚集与发散;

④、人员少且素质高。

 

第三节  配送中心业务管理  

1、配送中心的类型:

(1)、专业配送中心;

(2)、柔性配送中心;

(3)、供应配送中心;

(4)、销售配送中心;

(5)、城市配送中心;

(6)、区域配送中心;

(7)、储存性配送中心;

(8)、流通型配送中心;

(9)、加工配送中心。

2、配送中心的作业管理:

①、进货入库作业管理;主要包括收货、检查和入库三个流程;

②、在库保管作业管理;商品在库保管的主要目的是加强商品保护,确保商品质量安全,同时还要加强储位合理化工作和储存商品的数量管理工作;

③、加工作业管理;

④、理货作业管理;

⑤、配货作业管理。

3、配送中心的作业流程:进货——进货验收——入库——存放——标示包装——分类——出货检查——装货——货送货。

 

 

第五章  运输成本、绩效和价格管理

 

第一节  运输成本及控制

(一)、运输成本的分类:

1、变动成本和固定成本:

(1)、变动成本:是指运输工具在运行过程中所发生的费用,且此类费用随运距长短、停留的港站数及停留的时间、货物种类及运送数量、劳动工资、维修保养费用、燃料电力而异。

(2)、固定成本:是指为维持运输工具的营运状态所支付的费用,该费用不因运行和停留时间的长短而异,且此类固定成本不受装运量大小的直接影响。

 2、直接成本和间接成本:

(1)、直接成本:是指可以直接计入运输工具的费用,它包括除企业管理费及事故损失费以外的所有费用;

②:间接成本:是指企业管理费用及事故损失费。

(二)、影响运输成本的因素:

1、货物运送距离;

2、载货量;

3、货物的积载因素;

4、运输工具的装载能力;

5、装卸搬运的效率;

6、运输事故损失;

7、运输需求没得不平衡性。

 

第二节  运输费用计算

(一)、铁路货运费用计算:

1、整车货物运费的计算:

   运费=(发到基价+运行基价×运价里程)×计费重量

2、零担货物运费的计算:

   运费=(发到基价+运行基价×运行里程)×计费重量÷10

(二)、海运运费:

1、班轮运费:运费=实际运价×运费吨+附加费

附加费主要有:

①、燃油附加费;

②、货币贬值附加费;

③、转船附加费;

④、直航附加费;

⑤、超重、超长和超大附加费;

⑥、港口附加费;

⑦、港口拥挤附加费;

⑧、选港附加费;

⑨、变更卸货港附加费;

⑩、绕航附加费。

2、不定期船即期市场运价影响因素:

①、合同航线;

②、合同货物;

③、受载期与解约日;

④、船舶;

⑤、订约日期及市场状况;

⑥、其他条款条件。

(三)、多式联运费用计算:

   费用=发运费+全程运费+送达费

  多式联运费用主要包括:运费、杂费、中转费和服务费。

(四)、航空运费:运费=运价×计费重量

     国际航空货物运输组织规定在计算体积重量时,以7000立方厘米折合为1公斤。

     我国民航则规定以6000立方厘米折合为1公斤为计算标准。

 

第三节  货物运输价格及管理

1、国际贸易价格条件:

①、离岸价格(FOB):是指货价内不包括运费,由买方派船到装货港装运货物。

②、运费到岸价格(C&F):是指货价内包括运费,由卖方派船到装货港装运货物。

③、运费和保险费到岸价格(CIF):是指货价内包括运费和保险费,有卖方派船到装货港装运货物。

2、运费价格管理手段:

(1)、经济手段:是指国家决策部门为影响运输价格的形成和运动,通过控制与价格决策系统有关的其他经济系统和活动来给善运输价格系统环境而进行的价格控制。具有间接性、利益诱导性、滞后性和组合性特点。

(2)、法律手段是指国家通过频布价格法规、价格条例及管理办法等法律规范来规范价格行为和调整价格关系的一种管理方式。它具有规范性、稳定性、权威性和强制性的特点。

(3)、行政手段:指的是国家决策部门凭借国家政权力量,通过行政办法对运输价格系统发布指令性计划、价格政策等,直接干预和管理运输价格形成和运动的一种管理方式。它具有直接性、强制性和局部性的特点。

 

第四节  运输服务的绩效评价与分析

运输活动绩效评价量化指标:(由于这题比较特殊,太繁琐,浪费时间,故请同学们自己抄一下,多看一下,望谅解)

 

 

第六章  运输商务管理

 

第一节  主要运输单证

(一)、铁路运输单证

1、铁路运单:铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据,是铁路与发货人之间具有运输契约性质的一种运输单据,它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。

2、货票:一种具有财务性质的货运票据。

3、国际铁路货物连运单:国际铁路联运使用国际铁路货物联运单。

4、承运货物收据:通往港澳地区的铁路运输应使用承运货物收据。

(二)、道路运输单证:

1、货物托运单:是发货人托运货物的原始凭证,也是港站承运货物的原始证明,它明确规定了承托双方在货物运输过程中的权利、义务和责任。

2、货票:是一种财务性的票据,是根据货物托运单填记的。

3、行车路单:是整车货物运输条件下,营运车辆据以从事运输生产的凭证,是整车货物运输生产中一项最重要的原始记录。它是企业调度机构代表企业签发给汽车驾驶员进行生产的指令。

(三)、水路运输单证:

1、在装货港编制使用的单证:

(1)、托运单;

(2)、装货单;

(3)、收货单;

(4)、提单;

(5)、装货清单;

(6)、卸货清单;

(7)、载货运费清单;

(8)、危险货物清单;

(9)、货物积载图;

(10)、剩余仓位报告。

2、在卸货港编制使用的单证:

(1)、过驳清单和卸货报告;

(2)、货物残损单和货物溢短单;

(3)、提货单。

(四)、集装箱运输单证:

1、集装箱联运提单;

2、集装箱装箱单;

3、设备交接单;

4、场站收据;

5、提货单;

6、交货记录。

(五)、多式联运单证与联运提单的异同:

1、提单的签发人不同:前者由多式联运经营人签发;后者由承运人或其代理人签发。

2、签发人的责任不同:前者的签发人对全程运输负责;后者的签发人仅对第一程负责。

3、运输方式不同:前者既可用于海运与其它运输方式的联运,也可用于出海运外的其他运输方式的联运;后者仅限于海运与其它运输方式的联运。

4、已装船证明不同:前者可以不表明货物已装船,也无需载明具体的运输工具;后者必须是已装船提单。

 

第二节  运输合同及管理

1、运输合同的含义:是指承托双方签订的,明确双方权利义务的关系、确保货物有效位移的,具有法律约束率的合同文件。它明确啦:合同当事人主体双方;合同双方对等关系;承运人收取运输费用;承运人提供服务。

2、运输合同订立原则:

(1)、合法规范原则;签订运输合同的内容和程序必须符合法律要求。

(2)、平等互利原则:在签订运输合同中,承运双方当事人的法律地位一律平等;在合同内容上,双方的权利和义务必须对等。

(3)、协商一致的原则:合同是双方意愿经过协商达到一致,彼此均不得把自己的意志强加于对方,任何其他单位和个人不得非法干预。

(4)、等价有偿原则:合同当事人都享有同等的权利和义务,每一方从对方得到利益时,都要付给多方相应的代价不能只享受权利而不享受义务。

3、运输责任的划分:

(1)、托运人的权利、义务和责任

①、托运人的权利:指要求托运人按照合同规定的时间把货物运送到目的地。

②、托运人的义务:按约定向承运人交付运杂费;

③、托运人的责任:托运人未按合同规定的时间和要求提供托运的货物或者应有托运人负责装卸的货物,超过合同规定装卸时间所造成的损失,或者货物运抵到达地无人收货或收货人拒绝收货,造成承运人车辆防空、延滞及其他损失,托运人应负责赔偿的责任。

(2)、承运人的权利、义务和责任

①、承运人的权利:承运人有权向托运人、收货人收取运杂费。

②、承运人的义务:在合同规定的期限内,将货物运到指定地点,按时向收货人发出货物到达通知。对托运人的货物负责安全,保证货物无短缺、无损坏、无认为的变质,如有上述问题,应承担赔偿义务。

③、承运人的责任:承运人未按合同规定的要求和运输期限将货物运送到目的地,应付违约责任。

(3)、收货人的权利、义务和责任

①、收货人的权利:在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。

②、收货人的义务:在接到提货通知后,按时提取货物,缴清应付费用;超过规定提货时,影响承运人交付保管费。

③、收货人的责任:

a、若合同中规定收货人组织卸车(船),由于收货人的责任卸车(船)迟延,线路被占用影响承运人按时送达计划,或承运前取消运输,或临时计划外运输致使承运人违约造成其他运输合同不能落实,收货人应承担赔偿责任。

b、由于收货人原因导致运输工具、设备或者第三者的货物损坏,由收货人按实际损失赔偿。

 

第三节  货物运输保险

(一)、保险的意义和作用

1、保险的意义:

(1)、从社会观点分析:保险是一种经济补偿制度,它按约定的合同计收保险费,集中多数单位和个人的保险金建立保险基金,利用“分散危险,分摊损失”的办法,对参加保险的少数被保险人由于特定灾害事故所造成的损害给予经济补偿,或对人身伤亡给付保险金。

(2)、从法律观点分析:从法律角度分析,保险是一种补偿性的契约关系。一方面被保险人必须向保险人提供一定的代价,即按合同的规定缴纳保险费;另一方面保险人应对被保险人将来可能遭受的某些损失依合同规定承担经济责任。

2、保险的作用:运输报险的作用是保障企业经营的正常进行,企业可以把保险费支出列入成本。

(二)、海运货物保险保障范围:

1、风险:

①、海上风险又称为海难,一般是指船舶或货物在海上运输过程之中发生的或随附海上运输所发生的风险,包括自然灾害和意外事故两种。

②、外来风险:是指除海上风险意外的由于其他外来原因引起的风险。可分为一般外来风险和特殊外来风险。

2、损失和费用:海上损失简称海损,是指被保险货物在海运过程中,由于海上风险所造成的损坏和灭失。一般按其损失的程度可分为全部损失和部分损失。

3、外来风险损失:是指除海上风险意外由于其他各种外来风险所造成的损失。包过两种类型:一般外来风险所造成的损失和特殊外来风险所造成的损失。

(三)、我国海运货物保险的险别和保险条款

1、基本险:我国保险公司所规定的基本险别包过平安险、水渍险和一切险。

   基本险的除外责任:该保险对下列损失不负责赔偿责任。

  ①、被保险人的故意行为或过失所造成的损失;

  ②、属于发货人责任所引起的损失;

  ③、在保险责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失;

④、被保险货物的自然耗损、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用;

⑤、海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

2、附加险:附加险是对基本险的补充和扩大。目前,我国个商业保险公司《海洋运输货物保险条款》中的附加险有一般附加险和特殊附加险。

①、一般附加险的种类主要包括:偷窃提货不着险,淡水雨淋险,短量险,混杂、玷污险,渗漏险,碰损、破碎险,串味险,受热、受潮险,钩损险,包装破裂险,锈损险。

②、特殊附加险:特殊附加险属于附加险类,但不属于一切险的范围之内。主要包括:战争险,罢工险,黄曲霉素险,货物不到险,舱面险,进口关税险,拒收险,货物运抵到香港或澳门存仓火险责任扩展条款。

 

第四节  货物和运输代理人

(一)、运输代理人的种类:

1、租船代理:

(1)、概念:租船代理人:又称租船经纪人,是以船舶为商业活动对象而进行船舶租凭业务的人。

(2)、租船代理人的主要业务为:

①、按照委托人(船东或租船)的要求,为委托人提供最合适的对象和最有利的条件并促成双方交易成交;

②、根据双方洽谈确认的条件制成租船合同并按委托方的授权代签合同;

③、向委托人提供航运市场行情,国际航运动态以及有关资料等信息;

④、为当事人双方斡旋调解纠纷,取得公平合理的解决。

2、船务代理:概念:船务代理是指接受承运人的委托,代办与船舶有关的一切业务的人。船舶代理业务主要包过船舶进出港、货运、船舶供应方面以及其他服务性等业务。

3、货运代理:

(1)、货运代理是指接受货主委托,代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、转运、订舱等业务的人。

(2)、较常见的货运代理主要有以下几类:

①、订舱揽货代理;

②、货物装卸代理;

③、货物报关代理;

④、转运代理;

⑤、理货代理;

⑥、储存代理;

⑦、集装箱代理。

4、咨询代理:是指专门从事咨询工作,按委托人的需要,以提供有关咨询情报、情况、资料数据和信息服务而收取一定报酬的人。

 

第七章  运输政策与法规

 

(一)、交通运输法规体系的构成

1、宪法:是我国的根本大法,具有最高法律效率,是国家其他一切法律立法的依据。

2、法律:是指全国人民代表大会及其常委会指定的基本法律和法规。

3、行政法规:是指国务院根据宪法和法律,按照规定的程序制定的各类规范性 文件的总称。

4、地方性法规:是指省、自治区、直辖市以及省会市、自治区首府及国务院批准的较大城市的地方人民代表大会及其常委会根据本地需要,在不与宪法、法律和行政法规相抵触的前提下制定频布的规范性文件。

5、民族自治条例和单行条例:是民族自治地方的人民代表大会依照宪法、民族区域自治法和其他法律规定的权限结合当地的特点制定的规范性文件。

6、规章:分为部门规章和地方规章。

7、国际条约;

8、法律解释。

(二)、海洋货物运输国际法:

1、《中华人民共和国海商法》;

2、《中华人民共和国国际海运条例》及《中华人民共和国国际海运条例实施细则》

3、《海牙规则》;

4、《海牙——维斯比规则》;

5、《联合国1978年海上货物运输公约》(简称《汉堡规则》)

(三)、航空货物运输国际法:

1、《华沙公约》、

2、《海牙议定书》;

3、《瓜达拉哈拉公约》。

                                                                                                                                               

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